2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。特斯拉終于圓了在中國的“獨資夢”。

　　▲特斯拉（上海）5月10日獲營業(yè)執(zhí)照

　　暫與整車生產(chǎn)無關(guān)

　　從特斯拉官方給出的消息看，特斯拉（上海）依然是外商獨資公司，注冊資本一個億，特斯拉香港公司持有全資股權(quán)。

　　根據(jù)國家企業(yè)信用公示系統(tǒng)顯示，特斯拉（上海）的經(jīng)營范圍包括：電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理(拍賣除外)及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

　　有意思的是，特斯拉（上海）經(jīng)營范圍并不包含整車生產(chǎn)制造，甚至連動力電池的生產(chǎn)制造都沒有。也就是說本次設(shè)立公司與整車生產(chǎn)無關(guān)，因為目前的股比開放政策還未落地，特斯拉還未取得生產(chǎn)資質(zhì)。

　　本地化生產(chǎn)前兆？

　　分析顯示，在中國設(shè)立研發(fā)中心是獲得生產(chǎn)資質(zhì)的必要條件，同時也將加速特斯拉本地化的進(jìn)程。

　　2018年4月，發(fā)改委正式下發(fā)通知：通過5年過渡期，汽車行業(yè)將逐步取消限制。此舉使得中國放寬了新能源車入華門檻，并規(guī)定在純電動汽車（EV）等環(huán)保車的生產(chǎn)和銷售方面允許外資車企可不與中國企業(yè)合資，以獨資方式進(jìn)入中國市場。

　　預(yù)計股比開放政策6月落地，特斯拉或?qū)⒊蔀檫@一政策最大的受益者。有分析認(rèn)為，不出意外，特斯拉將在很快獲得生產(chǎn)資質(zhì)并開始在建廠，同步開始建設(shè)電池廠和整車廠。

　　▲上圖為特斯拉整車架構(gòu)

　　中國作為全球最大新能源汽車市場一直是特斯拉布局的重點。特斯拉CEO馬斯克曾表示：“特斯拉將建造第二座超級工廠，工廠將選址在中國并于今年第四季度前公布具體選址，除此之外，未來所有的超級工廠不但能夠造電池，還要同時能夠造車。”

　　由此可見，在多重因素的促使下，特斯拉離本土化越來越近。

　　國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈或受益

　　如果特斯拉在中國投資建廠，將帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，特別是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　▲上圖為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈

　　目前特斯拉是鋰離子電池的全球最大買家，但是特斯拉現(xiàn)在面臨產(chǎn)能問題，而且遲遲不能解決。

　　如果特斯拉能夠順利在中國本土化，為了提高動力電池產(chǎn)能勢必會加大采購力度，這對于動力電池上游本土廠商來說無疑是一大利好。

　　屆時，隨著特斯拉動力電池產(chǎn)能逐漸開出，其上游原材料鈷、錳、鎳，包括鋰和石墨，中下游的連接器、PVC膜還有BMS都產(chǎn)生較大的需求動能，整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將大受裨益。

　　雖然目前特斯拉的供應(yīng)商以北美、日本、中國臺灣的企業(yè)為主，但隨著特斯拉在中國本土化布局的加快，威唐工業(yè)、天汽模、海達(dá)股份等國產(chǎn)零部件供應(yīng)商已逐漸進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈。

　　文章來源：VehicleTrend車勢；作者：薛圣

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