“五個(gè)一”政策延續(xù)，留學(xué)生如何順利回國(guó)？【附新加坡轉(zhuǎn)機(jī)攻略】

上海落戶(hù)咨詢(xún)留學(xué)生落戶(hù) 2024-09-10 0 weige

原標(biāo)題：“五個(gè)一”政策延續(xù)，留學(xué)生如何順利回國(guó)？【附新加坡轉(zhuǎn)機(jī)攻略】拋因特達(dá)人公告：隨著“五個(gè)一”政策以及新冠疫情對(duì)全球持續(xù)的影響，身在異國(guó)的游子回國(guó)之路變得越來(lái)越難，在這種情況下，拋因特達(dá)人推出了幫助大家預(yù)訂回國(guó)機(jī)票的業(yè)務(wù)，幫助有需要回國(guó)的同學(xué)完成機(jī)票預(yù)訂。有興趣的同學(xué)可以進(jìn)入拋因特達(dá)人左邊公眾號(hào)右邊后臺(tái)，輸入“回國(guó)機(jī)票”哦。即使身在疫情嚴(yán)重的美

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原標(biāo)題：“五個(gè)一”政策延續(xù)，留學(xué)生如何順利回國(guó)？【附新加坡轉(zhuǎn)機(jī)攻略】

拋因特達(dá)人公告：隨著“五個(gè)一”政策以及新冠疫情對(duì)全球持續(xù)的影響，身在異國(guó)的游子回國(guó)之路變得越來(lái)越難，在這種情況下，拋因特達(dá)人推出了幫助大家預(yù)訂回國(guó)機(jī)票的業(yè)務(wù)，幫助有需要回國(guó)的同學(xué)完成機(jī)票預(yù)訂。有興趣的同學(xué)可以進(jìn)入拋因特達(dá)人左邊公眾號(hào)右邊后臺(tái)，輸入“回國(guó)機(jī)票”哦。即使身在疫情嚴(yán)重的美國(guó)或者歐洲，度過(guò)這段時(shí)期的最佳方法還是在家呆著，不到萬(wàn)不得已，并不建議大家回國(guó)，也希望大家可以將這些寶貴的機(jī)票留給更需要的人。

2020/05/21更新：新加坡已經(jīng)官宣了在6月2日可以開(kāi)放轉(zhuǎn)機(jī)，所以本文添加一下關(guān)于新加坡的轉(zhuǎn)機(jī)分析（關(guān)于新加坡轉(zhuǎn)機(jī)具體分析可以看??這篇文章）。順便也更新一下吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)的一些信息。

新冠疫情持續(xù)延續(xù)全球，中國(guó)針對(duì)此情況對(duì)進(jìn)入中國(guó)的客機(jī)航班采取了“五個(gè)一”政策，對(duì)于此政策，拋因特達(dá)人已經(jīng)給大家做過(guò)??非常詳細(xì)的介紹了，在本文就再次簡(jiǎn)單帶領(lǐng)大家復(fù)習(xí)一下：

–每一家航空公司經(jīng)營(yíng)至中國(guó)大陸至任意一個(gè)國(guó)家的航線只能保留一條，且每條航線每一周運(yùn)營(yíng)班次不得超過(guò)一班

而對(duì)于許多位于海外的游子來(lái)說(shuō)，在近期回國(guó)成為了最大難題，有不少同學(xué)訂了非常多的回國(guó)機(jī)票，但是發(fā)現(xiàn)都因各種原因?qū)е卤蝗∠?，更讓這些急于回國(guó)的同學(xué)感到焦慮的是，“五個(gè)一”政策依然沒(méi)有結(jié)束日期，而且從目前的趨勢(shì)來(lái)看（美國(guó)的確診人數(shù)達(dá)到170萬(wàn)+，且毫無(wú)下降的趨勢(shì)），個(gè)人覺(jué)得七八月可以解禁都算是不錯(cuò)的情況了。針對(duì)這種回國(guó)非常困難的情況，坐標(biāo)美國(guó)且最近都在幫助廣大同學(xué)完成回國(guó)機(jī)票預(yù)定的拋因特達(dá)人來(lái)給大家梳理一下到底怎樣才能在近期從美國(guó)回國(guó)，如果已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了回國(guó)機(jī)票的同學(xué)也不妨參考下本文，判斷一下已購(gòu)機(jī)票被取消的概率到底有多大。

到底還有哪些符合“五個(gè)一”規(guī)定的航班

從我之前的推送就可以看到，符合“五個(gè)一”規(guī)定的航班大部分都是國(guó)內(nèi)航司的航班，我們這里可以簡(jiǎn)單給大家總結(jié)一下。

國(guó)航（CA）

南航（CZ）

東航（MU）

廈航（MF）

海航（HU）

除了上述航司的航班，還有下面的航司回國(guó)的航線值得大家注意。

川航：3U8501/8502，成都CTU-溫哥華YVR，周二出港/周三入港

全日空：NH919/920，上海浦東PVG-東京成田NRT，每周日?qǐng)?zhí)飛

日本航空：JL820/823，大連DLC-東京成田NRT，每周四執(zhí)飛

大韓航空：KE831/832，首爾ICN-沈陽(yáng)SHE，每周五執(zhí)飛

韓亞航空：OZ303/304，首爾ICN-長(zhǎng)春CGQ，5月10日開(kāi)始每周日?qǐng)?zhí)飛

埃塞俄比亞航空：ET684/685，亞的斯亞貝巴ADD-上海浦東PVG，周一出港/周二入港

*上述航班并不是所有符合“五個(gè)一”政策的航班

從美國(guó)這邊角度來(lái)看，能直飛回國(guó)的航班一周只有四班，可想而知如果想直飛回國(guó)的話幾乎就和登上諾亞方舟一樣難了，很明顯機(jī)票早就賣(mài)完了，不少同學(xué)找我咨詢(xún)了能否直飛回國(guó)，在這里只能說(shuō)無(wú)能為力啊。

*目前僅存的四條美國(guó)直飛回國(guó)的航線

也就是說(shuō)，如果大家想在近期回國(guó)的話，轉(zhuǎn)機(jī)基本上就是唯一的選擇了，至于在哪完成轉(zhuǎn)機(jī)、乘坐什么航班回國(guó)成功的概率最大，就是本文討論的重點(diǎn)了。

在討論具體的線路之前，和平時(shí)的情況不一樣，目前轉(zhuǎn)機(jī)的行程基本上是沒(méi)辦法通過(guò)購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程票完成的，所以已完成購(gòu)票的同學(xué)發(fā)現(xiàn)手上拿著兩個(gè)航司的PNR和票號(hào)的時(shí)候也不需要太擔(dān)心，只要注意好下面的事項(xiàng)，能夠順利回國(guó)的概率還是很大的：

-最后一段回國(guó)航班是符合“五個(gè)一”規(guī)定的。這里大家就要確認(rèn)好各大航司回國(guó)航班的出發(fā)時(shí)間了。簡(jiǎn)單舉例，小A預(yù)定了6月8日周一東航MU772阿姆斯特丹飛上海的航班，而小B預(yù)定了6月12日周五東航MU772阿姆斯特丹飛上海的航班，而目前我們知道東航MU772是每周一從阿姆斯特丹飛往上海。雖然目前“五個(gè)一”政策只是持續(xù)到五月底，但是目前我們也可以看到全球疫情形式非常嚴(yán)峻，“五個(gè)一”政策大概率會(huì)往后延伸，而且按照“五個(gè)一”政策在五月延伸的規(guī)律來(lái)說(shuō)，目前的排班極大概率還是會(huì)繼續(xù)保持，也就是說(shuō)小A順利回國(guó)的概率是比小B要高的多的。

-需要密切關(guān)注美國(guó)/北美出發(fā)的越洋航班，優(yōu)先選擇近期沒(méi)有取消記錄的航班而不是近期仍在取消狀態(tài)，但是在銷(xiāo)售未來(lái)日期的航班（簡(jiǎn)單例子AA36達(dá)拉斯DFW-馬德里MAD，此航班目前仍在取消狀態(tài)，但是目前AA在賣(mài)5月7日以后的航班），在疫情的特殊狀況下，航司賣(mài)票不等于航班復(fù)飛，這種賣(mài)票的操作對(duì)于緊缺現(xiàn)金流的航司來(lái)說(shuō)可是收熱心乘客們無(wú)利息貸款的好機(jī)會(huì)啊。所以相比之下，建議大家選擇近期沒(méi)有取消記錄的航班了。

-離開(kāi)美國(guó)到回國(guó)的過(guò)程中，盡量只在一個(gè)第三國(guó)完成一次中轉(zhuǎn)。這樣自然可以減少旅途中的不確定性。

-選擇可以中轉(zhuǎn)的國(guó)家/機(jī)場(chǎng)。目前來(lái)說(shuō)允許/拋因特達(dá)人推薦大家完成中轉(zhuǎn)的主要地區(qū)/機(jī)場(chǎng)主要如下：歐洲申根國(guó)（阿姆斯特丹AMS/巴黎CDG/法蘭克福FRA）、日本（東京成田NRT）、韓國(guó)（首爾仁川ICN），在這些機(jī)場(chǎng)完成轉(zhuǎn)機(jī)，如果中轉(zhuǎn)時(shí)間不超過(guò)24小時(shí)，在不需要過(guò)境簽證的情況下基本上都是可以順利完成轉(zhuǎn)機(jī)的。

-既然轉(zhuǎn)機(jī)行程不是聯(lián)程票，那在航司和航班的選擇上自然要有以下優(yōu)先級(jí)別：同航司>同聯(lián)盟/伙伴航司>不同聯(lián)盟的航司。能否順利回國(guó)的一個(gè)重要因素是行李能否直掛，如果乘客攜帶了托運(yùn)行李的話，一旦在越洋段開(kāi)啟前無(wú)法直掛行李回國(guó)，就會(huì)被拒絕登機(jī)，因此才有上面的優(yōu)先級(jí)別建議。不過(guò)需要注意的問(wèn)題是即使兩段行程的航司并不是伙伴關(guān)系，但是如果有行李直掛協(xié)議的話，行李也是會(huì)有一定概率被直掛回國(guó)的（只要出發(fā)機(jī)場(chǎng)的地勤配合）。

-繼續(xù)延續(xù)上面的問(wèn)題，既然不是聯(lián)程票，如果怕行李有直掛風(fēng)險(xiǎn)的同學(xué)，可以考慮不攜帶托運(yùn)行李（將行李寄回國(guó)），這樣是最保險(xiǎn)的方式。不過(guò)目前來(lái)看，有許多線路的航班在即使執(zhí)飛航班不是伙伴關(guān)系的情況下還是可以順利直掛托運(yùn)行李回國(guó)的，所以大家也不需要太擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)槌霭l(fā)機(jī)場(chǎng)的地勤已經(jīng)對(duì)直掛操作非常熟練了。

說(shuō)了上面這么多一些基本的一些判斷之后，來(lái)給大家分析一下具體轉(zhuǎn)機(jī)的路線分析。

歐洲申根國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)

回國(guó)段重點(diǎn)航班如下。

阿姆斯特丹：

-東航MU772阿姆斯特丹-上海（12:35-5:55+1），周一執(zhí)飛

-南航CZ308阿姆斯特丹-廣州（13:35-6:50+1），周五執(zhí)飛

-廈航MF812阿姆斯特丹-廈門(mén)（21:10-14:00+1），周三執(zhí)飛

巴黎：

-東航MU570巴黎-上海（21:20-14:40+1），周日?qǐng)?zhí)飛

-南航CZ348巴黎-廣州（12:25-06:00+1），周二執(zhí)飛

-國(guó)航CA934巴黎-北京（天津入境，巴黎-天津：20:20-12:30+1；天津-北京：19:30-20:30）周三執(zhí)飛

法蘭克福：

-東航MU220法蘭克福-上海（14:30-07:15+1），周二執(zhí)飛

-國(guó)航CA936法蘭克福-上海（20:00-13:10+1），周六執(zhí)飛

美歐段目前保留的重點(diǎn)航班如下。

阿姆斯特丹：

-荷航KL646紐約JFK-阿姆斯特丹AMS（18:50-08:10+1），每天執(zhí)飛

-達(dá)美DL72亞特蘭大ATL-阿姆斯特丹AMS（17:35-08:00+1），每天執(zhí)飛

-達(dá)美DL134底特律DTW-阿姆斯特丹AMS（17:49-08:00+1），此航班之前被取消，但是在5月1日恢復(fù)到每天執(zhí)飛，由于之前有取消記錄，相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有上兩班航班穩(wěn)妥

-荷航KL612芝加哥ORD-阿姆斯特丹AMS（16:00-06:45+1），周二、周五執(zhí)飛

-荷航KL622亞特蘭大ATL-阿姆斯特丹AMS（16:45-07:00+1），周一、周三、周五執(zhí)飛

-荷航KL602洛杉磯LAX-阿姆斯特丹AMS（12:30-08:00+1），周一、周三、周六執(zhí)飛

巴黎：

-法航AF7紐約JFK-巴黎CDG（19:30-09:10+1），周一、周四、周六執(zhí)飛，目前看法航的排班似乎六月此航班變成了周二、周三、周五、周六、周日?qǐng)?zhí)飛了，大家可以關(guān)注下

-法航AF65洛杉磯LAX-巴黎CDG（15:20-11:10+1），周一、周四、周六執(zhí)飛

-達(dá)美DL82亞特蘭大ATL-巴黎CDG（17:40-08:10+1），此航班之前被取消，但是在5月1日恢復(fù)到每天執(zhí)飛，由于之前有取消記錄，相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有上兩班航班穩(wěn)妥

-法航AF689亞特蘭大ATL-巴黎CDG（20:05-10:35+1），此航班目前仍在取消中，但是在法航的排班中會(huì)在6月復(fù)航，執(zhí)飛時(shí)間是周二、周四、周日，由于此航班目前仍在取消中，所以并不確定到時(shí)是不是真的會(huì)復(fù)航

法蘭克福：

-美聯(lián)航UA960紐約EWR-法蘭克福FRA（UA:35-9:10+1），每天執(zhí)飛

-漢莎LH403紐約EWR-法蘭克福FRA（18:00-7:25+1），周二、周日、周五執(zhí)飛

-漢莎LH431芝加哥ORD-法蘭克福FRA（16:00-7:20+1），周一、周四、周六

-美聯(lián)航UA989華盛頓IAD-法蘭克福FRA（17:35-07:20+1），此航班目前仍在取消中，但是在美聯(lián)航的排班中會(huì)在5月4日復(fù)航，每天執(zhí)飛，由于此航班目前仍在取消中，所以并不確定到時(shí)是不是真的會(huì)復(fù)航

這是拋因特達(dá)人最推薦大家轉(zhuǎn)機(jī)的路線，主要原因如下：

-大家可以看到這個(gè)時(shí)間銜接是歐洲轉(zhuǎn)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)所在，在美國(guó)出發(fā)的航班基本上都是下午傍晚（美東出發(fā)）/中午下午（美西出發(fā)），而到達(dá)歐洲的時(shí)間都是第二天早上，這樣的最大好處在于完全可以銜接上回國(guó)的航班，因而不需要在歐洲過(guò)夜。

-托運(yùn)行李直掛成功率基本上是100%（馬德里轉(zhuǎn)機(jī)尚無(wú)數(shù)據(jù)點(diǎn)）：如果是乘坐東航/廈航/南航回國(guó)，那美歐段選擇天合聯(lián)盟航司執(zhí)飛的航班基本上是不會(huì)有行李直掛的問(wèn)題的（雖然南航現(xiàn)在已不在天合聯(lián)盟，但是還是和天合聯(lián)盟的航司有行李直掛協(xié)議的）；如果是國(guó)航回國(guó)，那美歐段自然選擇同是星空聯(lián)盟的美聯(lián)航或者漢莎更好了。目前幾個(gè)大機(jī)場(chǎng)（紐約JFK/亞特蘭大ATL/洛杉磯LAX等）的地勤對(duì)直掛工作已經(jīng)非常熟練，即使是從美國(guó)的小機(jī)場(chǎng)出發(fā)，小機(jī)場(chǎng)的地勤對(duì)行李直掛不熟練，也可以要求地勤先將行李掛到越洋段出發(fā)的機(jī)場(chǎng)然后在大機(jī)場(chǎng)完成直掛工作。

*使用了拋因特達(dá)人機(jī)票服務(wù)的一位同學(xué)（芝加哥-亞特蘭大-阿姆斯特丹-廣州，達(dá)美+南航的行程）順利完成了行李直掛并且已在四月底回國(guó)成功

如果是類(lèi)似漢莎/美聯(lián)航+東航的行程的話，行李能不能直掛就不是很清楚了，歡迎大家提供數(shù)據(jù)點(diǎn)哦。

-基本上不需要擔(dān)心滯留問(wèn)題。為什么這么說(shuō)呢？個(gè)人的判斷在于在美歐越洋段起飛之前，我們已經(jīng)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)看到回國(guó)的航班是否在國(guó)內(nèi)起飛了，只要回國(guó)段國(guó)內(nèi)航司的航班在中國(guó)已經(jīng)出發(fā)了，就基本上不會(huì)出現(xiàn)到了歐洲發(fā)現(xiàn)航班被取消的問(wèn)題。只要美歐段沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重延誤，銜接回國(guó)航班是沒(méi)有大問(wèn)題的（如果美歐航班真的嚴(yán)重延誤導(dǎo)致無(wú)法銜接的話，就可以考慮不要飛了，不過(guò)從目前一個(gè)月的航班記錄來(lái)看，根本沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大延誤）。不過(guò)??身邊還是有同學(xué)差點(diǎn)被滯留了，大家需要注意。

關(guān)于馬德里轉(zhuǎn)機(jī)的問(wèn)題：AA36在上周四才復(fù)飛，目前還不知道周五會(huì)不會(huì)飛往馬德里，如果周五都可以飛的話，就可以順利銜接國(guó)航回國(guó)的航班了。

也有同學(xué)詢(xún)問(wèn)到了，歐洲不是還有很多其他國(guó)家有航班回國(guó)么？為什么本文不對(duì)此重點(diǎn)點(diǎn)名呢？除了申根國(guó)之外，回國(guó)航班最多的歐洲國(guó)家自然就是英國(guó)，而英國(guó)的問(wèn)題在于直飛回國(guó)航班的需求量也是巨大，和美國(guó)直飛回國(guó)航班的情況基本上是一樣的，也基本上沒(méi)辦法買(mǎi)到票；而其他歐洲國(guó)家的問(wèn)題在于基本上沒(méi)有直飛美國(guó)的航班，而一個(gè)需要注意的問(wèn)題是一定不能包含申根國(guó)內(nèi)部的航班，如果說(shuō)行程是紐約-法蘭克福-馬德里-北京的話是絕對(duì)沒(méi)辦法回國(guó)的。

韓國(guó)仁川轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)

回國(guó)段重點(diǎn)航班如下。

-東航MU5042仁川-上海（12:55-13:50），周五執(zhí)飛

-國(guó)航CA124仁川-北京（青島入境，首爾-青島：13:05-14:05），周五執(zhí)飛

-廈航MF872仁川-廈門(mén)（13:45-15:40），周一執(zhí)飛

-南航CZ682仁川-沈陽(yáng)（12:45-13:30），周日?qǐng)?zhí)飛

-大韓航空KE831首爾-沈陽(yáng)（8:05-8:55），每周五執(zhí)飛

-韓亞航空OZ303首爾ICN-長(zhǎng)春CGQ（09:00-10:10），每周日?qǐng)?zhí)飛

除此之外，還有山東航空的SC4088、青島航空的QW9902、濟(jì)州航空7C8501韓國(guó)飛往中國(guó)的航班，這里就不細(xì)聊了，大家可以自己去查查看。

美韓段目前保留的重點(diǎn)航班如下。

韓亞航空：

-OZ221紐約JFK-仁川ICN（13:55-17:20+1），每天執(zhí)飛

-OZ211舊金山SFO-仁川ICN（23:55-05:00+2），周三、周五、周日?qǐng)?zhí)飛

-OZ201洛杉磯LAX-仁川ICN（12:10-17:35+1），每天執(zhí)飛

大韓航空：

-KE12洛杉磯LAX-仁川ICN（23:50-05:10+2），每天執(zhí)飛

-KE82紐約JFK-仁川ICN（14:00-17:20+1），每天執(zhí)飛

-KE26紐約JFK-仁川ICN（0:35-5:05+1），周二、周五、周日?qǐng)?zhí)飛

-KE36亞特蘭大ATL-仁川ICN（12:30-16:20+1），周一、周二、周四、周六執(zhí)飛

-KE94華盛頓IAD-仁川ICN（13:25-16:50+1），此航班目前仍在取消中，但是在大韓的排班中會(huì)在6月復(fù)航，執(zhí)飛時(shí)間是周三、周五、周日，由于此航班目前仍在取消中，所以并不確定到時(shí)是不是真的會(huì)復(fù)航

-KE38芝加哥ORD-仁川ICN（12:25-16:15+1），周三、周五、周日?qǐng)?zhí)飛

達(dá)美航空：

-DL197西雅圖SEA-仁川ICN（11:49-15:15+1），周一、周三、周五執(zhí)飛

-DL159底特律DTW-仁川ICN（13:53-16:30+1），周一、周三、周四、周五、周六執(zhí)飛

大家也許覺(jué)得韓國(guó)可能才是最佳的轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)，尤其是在考慮到飛行時(shí)間較短的情況下。確實(shí)這是沒(méi)錯(cuò)，但是如果大家仔細(xì)觀察航班飛行的時(shí)間就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，那就是離開(kāi)仁川回中國(guó)的航班都是在下午2點(diǎn)之前出發(fā)，而除了少數(shù)幾班美西飛往韓國(guó)的航班，大部分美國(guó)飛往仁川的航班都是要在下午才能抵達(dá)仁川，也就是說(shuō)如果在韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)，過(guò)夜的概率非常大。如果涉及到過(guò)夜，整個(gè)旅途的時(shí)間就會(huì)被拉的很長(zhǎng)，時(shí)間越長(zhǎng)意味著整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)就越大。

如果準(zhǔn)備從韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)的話，還是需要注意下面幾個(gè)問(wèn)題：

-如果是湖北戶(hù)籍的護(hù)照，地勤很可能不會(huì)發(fā)放登機(jī)牌

-目前我對(duì)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)的行李直掛問(wèn)題研究的并不是很多，如果整個(gè)行程是同一聯(lián)盟的航司（比如說(shuō)都是天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟或者大韓接南航），行李直掛的問(wèn)題也不大；但是比如說(shuō)韓亞航空+南航這種組合，我就不是很清楚托運(yùn)行李到底能不能直掛了。如果對(duì)托運(yùn)行李有疑慮的同學(xué)可以直接考慮不帶托運(yùn)行李。

不過(guò)除了上述問(wèn)題之外，韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)確實(shí)是不錯(cuò)的選擇，尤其是相比歐洲轉(zhuǎn)機(jī)，在飛機(jī)上的時(shí)間要相對(duì)少一些。我對(duì)韓國(guó)轉(zhuǎn)機(jī)的研究沒(méi)有歐洲轉(zhuǎn)機(jī)這么多，所以也歡迎大家能補(bǔ)充更多的數(shù)據(jù)點(diǎn)。

東京成田NRT轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)

回國(guó)段重點(diǎn)航班如下。

-東航MU524東京成田-上海（13:50-16:15），每周五執(zhí)飛

-國(guó)航CA930東京成田-上海（15:05-17:20），每周四執(zhí)飛

-南航CZ628東京成田-沈陽(yáng)（13:40-16:10），每周四執(zhí)飛

-廈航MF810東京成田-廈門(mén)（15:30-17:55），每周五執(zhí)飛

-全日空NH919，東京成田-上海（09:30-11:40），每周日?qǐng)?zhí)飛

除此之外，還有日本航空J(rèn)L829、春秋航空9C6218，日本航空最近并不讓非日本人乘機(jī)，而春秋航空的話轉(zhuǎn)機(jī)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無(wú)法轉(zhuǎn)機(jī)的情況，這里不是很建議大家選擇。但是大家也可以去研究一下乘坐這兩家航司回國(guó)的可行性高不高。

美日段目前保留的重點(diǎn)航班如下。

全日空：

-NH179墨西哥城-東京成田（02:20-06:45+1），每周二、周四、周六執(zhí)飛（六月起每周二、四、五、六、日?qǐng)?zhí)飛）

-NH7紐約JFK-東京成田（11:00-14:00+1），每周四執(zhí)飛（六月起會(huì)變成12:00-15:00+1）

美聯(lián)航：

-UA837舊金山-東京成田（11:00-14:05+1），每天執(zhí)飛。七月會(huì)變成14:35到達(dá)成田，故無(wú)法銜接回國(guó)航班

-UA79紐瓦克-東京成田（11:25-13:55+1），從6月5日起周三、周五、周日?qǐng)?zhí)飛（目前尚不確定一定會(huì)復(fù)航，但是感覺(jué)大概率會(huì)復(fù)航）

咦，美日段只有上面幾班航班么？當(dāng)然不是這樣。為什么我只寫(xiě)了這些航班在這呢？最重要的原因在于東京成田機(jī)場(chǎng)是不允許過(guò)夜轉(zhuǎn)機(jī)的，我們仔細(xì)看看東京成田出發(fā)的航班，都是在下午3:30分或之前出發(fā)了，而美國(guó)飛往東京的航班都是下午才能到。如果想轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)最小的話，墨西哥城出發(fā)的NH179是最佳選擇了。而墨西哥城出發(fā)還有一班墨航的航班直飛東京成田，但是那班航班的排班較亂，加上墨西哥航空的地勤操作不熟練，可能拒發(fā)登機(jī)牌，所以不是很建議大家選擇。

如果不想經(jīng)過(guò)墨西哥轉(zhuǎn)機(jī)的話，其實(shí)目前收到的數(shù)據(jù)點(diǎn)是NH9以及UA837銜接國(guó)航CA930和廈航MF810（NH7只能銜接廈航MF810）都是沒(méi)有問(wèn)題的（六月就無(wú)法通過(guò)NH9進(jìn)行銜接了，不過(guò)如果UA79復(fù)航就可以通過(guò)UA79來(lái)銜接CA930），美聯(lián)航和全日空都是會(huì)優(yōu)先讓轉(zhuǎn)機(jī)客人先下飛機(jī)，且在東京成田機(jī)場(chǎng)會(huì)有專(zhuān)人帶領(lǐng)轉(zhuǎn)機(jī)，完成轉(zhuǎn)機(jī)可以用高效迅速來(lái)形容。而且這個(gè)行程由于飛行和轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間都較短，路途的時(shí)間也較短，從時(shí)間角度來(lái)考量的話，基本上是除直飛之外的最優(yōu)選擇了。當(dāng)然還是需要注意這個(gè)由于不是聯(lián)程票，轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間這么短的情況下自然還是存在一定風(fēng)險(xiǎn)的。

另外補(bǔ)充一點(diǎn)是目前收到的數(shù)據(jù)點(diǎn)表示美聯(lián)航和全日空銜接國(guó)航和廈航都是可以直掛行李的。

新加坡轉(zhuǎn)機(jī)

目前尚不知道新加坡轉(zhuǎn)機(jī)的具體政策，故此部分均為我個(gè)人的猜測(cè)和推理，并沒(méi)有任何實(shí)際數(shù)據(jù)點(diǎn)可以支撐。

新加坡回國(guó)重點(diǎn)航班如下。

–東航MU568新加坡–上海（16:35–21:50），每周四執(zhí)飛

–新航SQ830新加坡–上海（9:30–15:05），每周一執(zhí)飛

–南航CZ3040新加坡–廣州（17:50–21:35），每周二執(zhí)飛

–國(guó)航CA404新加坡–成都（16:00–20:30），每周一執(zhí)飛

–勝安航空MI971新加坡–重慶（12:35–17:30），每周一執(zhí)飛

新航前往新加坡的重點(diǎn)航班如下。

–新航SQ35洛杉磯–新加坡（0:05–8:15+1），周一、周三、周六執(zhí)飛

–新航SQ637東京成田–新加坡（10:10–16:20），周四、周六、周日?qǐng)?zhí)飛

–新航SQ609首爾仁川–新加坡（16:45–22:00），周三、周六執(zhí)飛

其他航司前往新加坡的重點(diǎn)航班如下。

–全日空NH801東京成田–新加坡（18:05–0:25+1），周一、周三、周五執(zhí)飛

–韓亞航空OZ751首爾仁川–新加坡（16:20–21:30），周三、周五、周日?qǐng)?zhí)飛

潛在回國(guó)路線分析如下。

美國(guó)–新加坡–中國(guó)

美國(guó)直飛新加坡也就只有新航的洛杉磯–新加坡航線了，這班航班到達(dá)新加坡的時(shí)間是周二、周四、周日的早上8點(diǎn)多，從航班的銜接上來(lái)說(shuō)，直接銜接周二的南航到廣州或者周四的東航到上海顯然是一條不錯(cuò)的路線，這樣也避免了中途在第三國(guó)過(guò)夜以及旅途時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。

至于銜接其他航班直接回國(guó)，那就會(huì)在新加坡中轉(zhuǎn)時(shí)間超過(guò)24小時(shí)了。

美國(guó)–日本–新加坡–中國(guó)

這條線路和吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)的路線非常近似，首先我們來(lái)討論將東京成田作為跳板的轉(zhuǎn)機(jī)路線，在東京成田–新加坡的兩班航班中，顯然是推薦大家選擇全日空的航班的，主要原因是因?yàn)槠痫w的時(shí)間是在傍晚18:05，由于北美飛往東京成田的航班基本上都是在下午4:30之前到達(dá)，大家就可以無(wú)縫銜接飛往新加坡了。不過(guò)全日空目前保留的每周班次只是一、三、五，銜接“五個(gè)一”的回國(guó)航班仍舊只有周二和周四的南航和東航可以選擇。

如果選擇新航的東京成田–新加坡航班呢？熟悉近期政策的同學(xué)都知道我們?cè)跂|京成田完成中轉(zhuǎn)是不能過(guò)夜的，也就是說(shuō)必須要在上午的10:10之前到達(dá)東京，在此時(shí)間之前到達(dá)東京只有兩個(gè)路子：通過(guò)墨西哥或者韓國(guó)中轉(zhuǎn)，如此一來(lái)，回國(guó)的路線就會(huì)變成美國(guó)–墨西哥/韓國(guó)–東京–新加坡–中國(guó)，非常繞，似乎沒(méi)太大必要這么走。

美國(guó)–韓國(guó)–新加坡–中國(guó)

首先看看韓國(guó)飛往新加坡的兩個(gè)航班，紛紛都是在下午的時(shí)候出發(fā)晚上的時(shí)候到達(dá)，也就是說(shuō)如果經(jīng)過(guò)韓國(guó)中轉(zhuǎn)到新加坡的話，必然是要在新加坡過(guò)夜后第二天早上才能乘坐“五個(gè)一”政策內(nèi)的航班回家。不過(guò)由于首爾在周三、周五、周六、周日都有航班飛往新加坡，于是我們可以選擇銜接?xùn)|航、國(guó)航、新航、勝安航空的“五個(gè)一”航班回國(guó)。

而韓國(guó)的中轉(zhuǎn)政策又是優(yōu)于日本的，因?yàn)槌丝褪强梢栽陧n國(guó)隔夜轉(zhuǎn)機(jī)，所以目前來(lái)看如果選擇美國(guó)–韓國(guó)–新加坡–中國(guó)的線路選擇是非常廣的，最差情況也就無(wú)外乎在仁川機(jī)場(chǎng)呆一晚，在新加坡機(jī)場(chǎng)呆一晚。

到底這條線路能不能走，只能等待6月2日之后的數(shù)據(jù)點(diǎn)了。

加拿大轉(zhuǎn)機(jī)

如果沒(méi)有加拿大簽證，且想在加拿大完成轉(zhuǎn)機(jī)，那就必須要在美加段乘坐參與ChinaTransitProgram的航司，我們可以看到在下面航司中，能飛躍美國(guó)和加拿大的航司也只有AirCanada和Westjet了。

然而不巧的是AirCanada和Westjet都暫時(shí)停飛了美加航班，也就是說(shuō)如果沒(méi)有加拿大簽證的同學(xué)肯定是沒(méi)辦法在加拿大完成轉(zhuǎn)機(jī)了。

如果有加拿大簽證的同學(xué)，可以選擇中加的六條航線之一，溫哥華由于只有一個(gè)航站樓，基本上轉(zhuǎn)機(jī)的問(wèn)題不大；但是多倫多則會(huì)涉及到轉(zhuǎn)換航站樓的問(wèn)題，這一點(diǎn)需要大家咨詢(xún)加拿大的CBSA了，也歡迎大家提供一些數(shù)據(jù)點(diǎn)來(lái)參考。

*加拿大目前六條直飛回國(guó)的航線

埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機(jī)

本來(lái)還想寫(xiě)下埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)，但是早上看到有朋友發(fā)了朋友圈，表示埃塞俄比亞航空擔(dān)心從ADD轉(zhuǎn)機(jī)的乘客滯留歐洲，直接將機(jī)票取消并且將機(jī)票錢(qián)直接退為代金券給乘客?？吹竭@操作，我還是建議大家別從埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機(jī)了……

其他可行路線

上面說(shuō)了只經(jīng)過(guò)一個(gè)第三國(guó)的情況，如果經(jīng)過(guò)2個(gè)第三國(guó)完成中轉(zhuǎn)呢？當(dāng)然也是有可能的，不過(guò)這邊就簡(jiǎn)單和大家分享一些思路，具體如何操作大家可以自行研究一下。個(gè)人不是很推薦大家在路上這么折騰，所以我也就不仔細(xì)分析了。

大家可以注意到國(guó)航有個(gè)航班是白俄羅斯的明斯克直飛北京的，而中國(guó)公民是可以免簽進(jìn)入白俄羅斯30天的。

也就是說(shuō)，大家可以考慮這條線路回國(guó)：

美國(guó)-申根國(guó)/英國(guó)/愛(ài)爾蘭-白俄羅斯-中國(guó)

除了明斯克之外，大家也可以注意到國(guó)航和海航有非常多申根小國(guó)直飛回國(guó)的航線（比如說(shuō)哥本哈根、維也納、里斯本、維也納等），這些國(guó)家的問(wèn)題是美國(guó)直飛上述地方的航班我們是找不到的，但是如果經(jīng)過(guò)英國(guó)或者愛(ài)爾蘭中轉(zhuǎn)呢？也許是可行的哦。

所以這條線路的大致思路如下：

美國(guó)-英國(guó)/愛(ài)爾蘭-申根小國(guó)-中國(guó)

如果沒(méi)辦法通過(guò)英國(guó)/愛(ài)爾蘭到達(dá)申根小國(guó)或者沒(méi)辦法買(mǎi)到國(guó)航的明斯克-北京怎么辦呢？我們可以結(jié)合上面兩條路線來(lái)一次超級(jí)“曲線救國(guó)”啊。雖然停的次數(shù)較多，可以考慮在明斯克住宿一晚上來(lái)進(jìn)行一次修整。

也就是說(shuō)，大家可以考慮這條線路回國(guó)：

美國(guó)-申根國(guó)/英國(guó)/愛(ài)爾蘭-白俄羅斯-申根小國(guó)-中國(guó)

除此之外呢，馬來(lái)西亞雖然鎖國(guó)了，但是其實(shí)是可以完成轉(zhuǎn)機(jī)的，我們是可以注意到馬來(lái)西亞有飛往上海、廣州和廈門(mén)的航班，而如何到達(dá)馬來(lái)西亞呢？我這邊有幾條路線推薦。

美國(guó)出發(fā)：

-UA837舊金山-東京成田（11:00-14:05+1），每天執(zhí)飛

-NH11芝加哥-東京成田（11:55-15:00+1），周三、周五、周日?qǐng)?zhí)飛，六月后每天執(zhí)飛

-NH5洛杉磯-東京成田（12:45-16:30+1），每天執(zhí)飛

東京-吉隆坡：

-NH815東京成田-吉隆坡（17:25-23:45），六月的排班為周二、周四、周六執(zhí)飛，但是到了七月目前的排班是周一、周二、周三執(zhí)飛

吉隆坡回國(guó)：

-南航CZ350吉隆坡-廣州（13:25-17:35），每周二執(zhí)飛

-上海航空FM886吉隆坡-上海（16:10-22:10），每周日?qǐng)?zhí)飛

-2020/05/21更新：廈航MF848吉隆坡-廈門(mén)（08:00-12:25），每周五執(zhí)飛（這個(gè)航線廈航官網(wǎng)是在賣(mài)的，所以我這里的理解是符合“五個(gè)一”政策的，建議大家在購(gòu)買(mǎi)之前可以確認(rèn)一下）

總結(jié)一下這條線路的信息：

-吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)是可以超過(guò)24小時(shí)且不需要簽證的，只要不出入境即可

-由于東京-吉隆坡的航班我們可以注意到是晚上23:45到達(dá)，也就是說(shuō)無(wú)論如何都是需要在吉隆坡住宿一晚上的，六月情況如下：如果銜接的是上海航空的FM886回家，我們可以周六抵達(dá)吉隆坡機(jī)場(chǎng)然后周日回家；如果是銜接南航的CZ350，那就得在機(jī)場(chǎng)住三晚上了。吉隆坡機(jī)場(chǎng)里面是有轉(zhuǎn)機(jī)酒店的。如果是七月的話，從目前的排班來(lái)看情況會(huì)不同，銜接南航的話在吉隆坡機(jī)場(chǎng)住宿一晚即可，而東航則是要住宿4晚上。廈航的不多說(shuō)了，大家根據(jù)排班自行推理即可

-如果乘坐NH5的話，由于轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間只有55分鐘，可能會(huì)被拒絕登機(jī)，但是也有成功案例

-如果在吉隆坡轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間超過(guò)24小時(shí)，托運(yùn)行李基本上不可能直掛，所以不要帶托運(yùn)行李

-如果越洋段是美聯(lián)航，行李可能不能直掛，如果越洋段是全日空，行李大概率可以直掛

-綜上，最推薦的路線是：芝加哥-東京-吉隆坡-上海

所以這條線路的大致思路如下：

美國(guó)-東京成田-吉隆坡-中國(guó)

我們還可以注意到吉祥航空有關(guān)西機(jī)場(chǎng)直飛上海浦東的航班，但是目前美國(guó)沒(méi)有直飛關(guān)西機(jī)場(chǎng)的航班，但是如果通過(guò)仁川完成轉(zhuǎn)機(jī)到關(guān)西機(jī)場(chǎng)然后再回上海是否可行呢？理論上我覺(jué)得是可以的，但是我這邊注意到的是仁川-關(guān)西航班的航司都是一些聞所未聞的航司，所以估計(jì)行李直掛的可能性不大了，如果真的要走這條路線的話，就非常不建議帶托運(yùn)行李了。如果從東京轉(zhuǎn)機(jī)且日美段沒(méi)有合適的機(jī)票的話（東京無(wú)法過(guò)夜，但是韓國(guó)機(jī)場(chǎng)可以過(guò)夜），也可以考慮通過(guò)韓國(guó)仁川轉(zhuǎn)到東京。

所以這條線路的大致思路如下：

美國(guó)-韓國(guó)仁川-大阪關(guān)西/東京成田-中國(guó)

思路總結(jié)

基本上總結(jié)下來(lái)，個(gè)人認(rèn)為目前除了直飛之外的回國(guó)線路基本上就是這些了，在文章的最后給大家整理一下：

1.還是老話一句：如果近期沒(méi)有緊急的回國(guó)需求，建議還是不要回國(guó)，乖乖呆在家的感染率可是比坐飛機(jī)來(lái)的低的多，再來(lái)目前由于航班實(shí)在是有限，所有回國(guó)段機(jī)票都是全價(jià)票，回國(guó)的成本非常高。

2.有些同學(xué)可能在六月或者七月有回國(guó)的需求，但是目前尚不清楚政策如何，所以也不清楚到底現(xiàn)在要不要買(mǎi)符合“五個(gè)一”政策的航班，還是說(shuō)賭一波一些可能會(huì)復(fù)航的航班。在這邊我只能提供一些我自己的想法，至少?gòu)哪壳懊绹?guó)新冠疫情每天穩(wěn)定增長(zhǎng)兩三萬(wàn)確診病例來(lái)看，我們的抗疫之路還很長(zhǎng)，一旦疫情還對(duì)非中國(guó)的地區(qū)有巨大影響，這個(gè)“五個(gè)一”政策就會(huì)繼續(xù)實(shí)施。個(gè)人覺(jué)得七八月能有所寬松都是不錯(cuò)的事情了。

所以說(shuō)類(lèi)似下圖這種航班，想飛起來(lái)基本上是不可能的了。所以大家在訂機(jī)票之前還是要結(jié)合本文看一看到底復(fù)飛的可能性有多大。而不是不斷花錢(qián)/里程去買(mǎi)一些基本上不可能復(fù)飛的航班。