來(lái)源：北京商報(bào)
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7月8日，根據(jù)美聯(lián)航的計(jì)劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，將經(jīng)停首爾仁川機(jī)場(chǎng)，由波音777-300ER客機(jī)執(zhí)飛，每周運(yùn)營(yíng)兩班。加上剛剛復(fù)航的美聯(lián)航，目前，中美之間每周的往返航班已經(jīng)達(dá)到8個(gè)。7月9日，航中國(guó)航班的外國(guó)航司再增一員，韓國(guó)釜山航空宣布計(jì)劃7月17日重啟仁川至深圳航線。
“激動(dòng)的心，顫抖的手?！币粋€(gè)多月前，美國(guó)時(shí)間5月28日的下午三點(diǎn)，周舟和同學(xué)刷到了東航直飛國(guó)內(nèi)的機(jī)票。
相比幸運(yùn)的周舟，對(duì)于大量簽證到期、學(xué)業(yè)完成海外留學(xué)生，“復(fù)航”之水仍然難解需求之渴。歸國(guó)路漫漫，記者通過(guò)采訪多位留學(xué)生和航空公司，還原了一個(gè)緊張又焦慮、一個(gè)充滿變數(shù)又充滿希望的暑期檔。
（圖片來(lái)源：新華社）
01
修復(fù)
這張9月回國(guó)的機(jī)票，價(jià)格元，是紐約直飛上海浦東的經(jīng)濟(jì)艙，也讓周舟心里的石頭落了地。
周舟是中國(guó)人民大學(xué)的博士生，目前在美國(guó)雪城大學(xué)訪學(xué)。她的J1簽證8月20日到期，如果算上一個(gè)月的滯留期，那就是9月20日之前必須從美國(guó)返回中國(guó)，否則就屬于非法滯留。
是逐漸忙碌起來(lái)的中美航線，讓周舟不再被“非法滯留”的煩惱所困擾。
7月8日，根據(jù)美聯(lián)航的計(jì)劃，上海浦東-舊金山航線正式恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，此前，達(dá)美航空已經(jīng)于6月25日率先恢復(fù)了西雅圖-上海浦東、底特律-上海浦東的航班。加上剛剛復(fù)航的美聯(lián)航，目前，中美之間每周的往返航班已經(jīng)達(dá)到8個(gè)。
與中美航線類似，全球往來(lái)中國(guó)的航班也在陸續(xù)增加。最新的班次來(lái)自于韓國(guó)釜山航空，釜山航空9日表示，計(jì)劃于本月17日重啟仁川至深圳航線，目前正在走相關(guān)批準(zhǔn)程序，若獲批并順利重啟，將是該公司時(shí)隔131天恢復(fù)赴華航線。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，已有15家外國(guó)航空公司發(fā)布了復(fù)航中國(guó)的航班計(jì)劃，包括法航、新西蘭航空、新加坡航空、勝安航空、新加坡酷航、達(dá)美航空、漢莎航空、維珍航空、美聯(lián)航、大韓航空、韓亞航空、釜山航空、全日空航空、日本航空、埃塞俄比亞航空。
陸續(xù)的復(fù)航意味著，周舟們的機(jī)會(huì)更多了。若按各航司們的規(guī)劃，7月或?qū)⑿略?32個(gè)國(guó)際航班。
02
博弈
相較于要等到9月的周舟，在英國(guó)學(xué)教育的陳南運(yùn)氣還不錯(cuò)，她在3月中旬還能比較容易地買到票，價(jià)格也還算正常，單程大概5千多元，但航班減少的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)，深圳-倫敦的航班就取消了。
就在陳南買的下個(gè)周，機(jī)票價(jià)格就開(kāi)始漲了，大概在一萬(wàn)元左右，一周內(nèi)就翻了一倍。
彼時(shí)，正值疫情開(kāi)始在全球暴發(fā)，受此影響，航班大面積停飛從3月已開(kāi)始。根據(jù)Cirium發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至當(dāng)月25日，全球約有6600多架飛機(jī)被停飛，并持續(xù)增長(zhǎng)，到5月4日，有大約架客機(jī)停飛。
這是4月22日在荷蘭阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)拍攝的裝有防護(hù)裝置的值機(jī)柜臺(tái)。（圖片來(lái)源：新華社）
中美之間的航班數(shù)量也是從那時(shí)開(kāi)始大幅縮水的。包括達(dá)美航空、美聯(lián)航、美國(guó)航空在內(nèi)的多家美國(guó)航空公司在3月左右均暫時(shí)停飛了美國(guó)往返中國(guó)的航班。之后，中美航線一直由中國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)，包括東航執(zhí)飛的上海-紐約肯尼迪、國(guó)航的北京-洛杉磯、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門(mén)-洛杉磯4個(gè)班次。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，美國(guó)交通運(yùn)輸部宣布，從6月16日始，禁止中國(guó)航空公司的載客航班飛往美國(guó)。目前跨太平洋的中美航線完全由中國(guó)航司運(yùn)營(yíng)，如果禁飛，則意味著中美之間無(wú)法直飛，只能經(jīng)由歐洲等地中轉(zhuǎn)。
受需求及疫情等因素的影響，中美雙方也在復(fù)航政策方面做出了相應(yīng)調(diào)整。在原定的期限6月16日，美國(guó)運(yùn)輸部宣布，將允許中國(guó)航空公司每周運(yùn)營(yíng)4班往返美國(guó)的客運(yùn)航班。
隨后，復(fù)航的曙光越來(lái)越明顯。中國(guó)民航局放寬了此前針對(duì)國(guó)際航線執(zhí)行的“五個(gè)一”政策，宣布自2020年6月8日起，所有未列入“第5期”航班計(jì)劃的外國(guó)航空公司，可在本公司經(jīng)營(yíng)許可范圍內(nèi)，選擇一個(gè)具備接收能力的口岸城市，每周運(yùn)營(yíng)一班國(guó)際客運(yùn)航線航班。
這意味著，更多外國(guó)航司的復(fù)飛有希望了。
03
告磬
政策的放寬和航班的增加并不意味著能完全解渴，畢竟需求已經(jīng)積累了數(shù)月。相較于正常水平，目前恢復(fù)的航班仍是杯水車薪。
達(dá)美航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年6月同期，達(dá)美航空每周有42個(gè)中美航班，包括北京–底特律、北京–西雅圖、上海–亞特蘭大、上海–底特律、上海–洛杉磯、上海–西雅圖之間的每日直飛航班。同時(shí)，往年正常情況下，美聯(lián)航往返上海的航班為每天5班。
供不應(yīng)求，意味著在航班恢復(fù)的初期，一票難求仍是常態(tài)。能買到9月的票，對(duì)于周舟來(lái)說(shuō)，已經(jīng)很不容易了。
“我們屬于國(guó)家公派在國(guó)外的留學(xué)生，本來(lái)應(yīng)該回國(guó)的票是由國(guó)家留學(xué)基金委統(tǒng)一給訂的，但因?yàn)橐咔?，本?lái)國(guó)家留基委一直是跟國(guó)航合作，或者是國(guó)外的大航司合作，可即便如此他們也無(wú)法訂到票了，開(kāi)始讓我們自己訂票。當(dāng)時(shí)接到這個(gè)通知的時(shí)候，我們也挺沮喪的。不過(guò)我還比較幸運(yùn)，因?yàn)榛貒?guó)日期比較晚，票沒(méi)那么難刷。”周舟說(shuō)。
即便如此，她訂到的那架航班，在付款后半個(gè)小時(shí)左右，所有票也告罄了。
不是所有留學(xué)生都像周舟那么幸運(yùn)。
周舟的博士同班同學(xué)在美國(guó)密蘇里大學(xué)訪學(xué)，必須在7月30日前回國(guó)。他沒(méi)能刷到從美國(guó)直飛中國(guó)的機(jī)票，只能轉(zhuǎn)機(jī)，從密蘇里轉(zhuǎn)機(jī)到舊金山，再?gòu)呐f金山飛日本，最后從日本轉(zhuǎn)機(jī)回國(guó)內(nèi)。
“7、8月的票早就沒(méi)有了，”在歐洲留學(xué)的李逸壓根就沒(méi)想過(guò)暑期回來(lái)，“從3月開(kāi)始到現(xiàn)在都很難買到票，一周就一趟航班，就那么點(diǎn)位置，并且現(xiàn)在航班計(jì)劃只到7月31日，基本早就被賣空了?！?/p>
上個(gè)月，他有朋友買到了回國(guó)的機(jī)票，但買的也是9月的，按他的話說(shuō)，是“還不知道能不能飛的那種”。至于轉(zhuǎn)機(jī)，李逸直言很難，中東那邊沒(méi)航班，其他城市中轉(zhuǎn)的概率也幾乎為零。
04
成本
要想在一票難求的情形下拿到回國(guó)的“通行證”，代價(jià)注定是昂貴的。據(jù)李逸估算，現(xiàn)在回國(guó)的成本起步應(yīng)該在2萬(wàn)多以上。
在OTA上，從美國(guó)或者歐洲各國(guó)出發(fā)回來(lái)的票屈指可數(shù)，現(xiàn)在想購(gòu)買，時(shí)間至少得在8月以后。以西雅圖-上海為例，在攜程上，10月1日以前均無(wú)結(jié)果，10月1日之后僅有加拿大航空的中轉(zhuǎn)航班，暫時(shí)看不到更多的航司規(guī)劃。
再比如從巴黎出發(fā)回國(guó)，攜程上目前只能搜索到9月以后的航班，價(jià)格在2.4萬(wàn)左右，耗時(shí)18個(gè)小時(shí)。
周舟花費(fèi)的元還算正常水平。她的師弟此前曾搭乘大使館的包機(jī)回國(guó)，經(jīng)濟(jì)艙的票價(jià)是3萬(wàn)5千八，公務(wù)艙的價(jià)格則在5萬(wàn)以上。
在美國(guó)剛結(jié)束研究生課程的賀宇也是搭乘大使館的包機(jī)回國(guó)的。他展示給記者的文件顯示，這趟5月25日回國(guó)的航班，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為3324.1美元/人，折合人民幣元/人；公務(wù)艙票價(jià)則為9266.1美元/成人，約合人民幣元/人。
相較于賀宇自己從非常規(guī)渠道買到的票，這樣的價(jià)格已經(jīng)在可承受范圍之內(nèi)了。
“我當(dāng)時(shí)買的是7.8萬(wàn)元一張的，”據(jù)賀宇介紹，這張票來(lái)自于旅游公司與航空公司等合作開(kāi)發(fā)的航班，因?yàn)槊绹?guó)回國(guó)內(nèi)的機(jī)票早就沒(méi)了，國(guó)內(nèi)航空公司的航班也早已買不到了，因此就有公司包機(jī)從美國(guó)到韓國(guó)等國(guó)家，之后再飛回國(guó)內(nèi)，現(xiàn)在自己能買到的機(jī)票都是這樣的。
賀宇買的票是找代理買到的，“因?yàn)橹挥兴麄兪掷镉衅保麄冇星滥玫胶娇展就ㄟ^(guò)特殊渠道放出的票，可以一次買很多票沒(méi)有名字，我們?cè)谒麄兪掷锔邇r(jià)買，然后他們把我們名字填上去出票，基本他們能買到的都會(huì)有票?！?/p>
票倒是有了，唯一的缺點(diǎn)就是價(jià)格高得離譜，賀宇稱，基本在7-8萬(wàn)元左右。
還有更高的。
陳南告訴記者，她的一個(gè)朋友因?yàn)橘I不到經(jīng)濟(jì)艙，最后只能花24萬(wàn)元買了一張商務(wù)艙的票回國(guó)。
05
增量
延后時(shí)間、非常規(guī)渠道、更高的代價(jià)，為了那張回國(guó)的票，他們都使出了渾身解數(shù)，因?yàn)楹炞C到期、學(xué)業(yè)完成等諸多方面的因素讓他們不得不做出選擇。
好在越來(lái)越多的橋已經(jīng)架在了這道天塹之上。
賀宇是在排隊(duì)兩周后，就通過(guò)了大使館的包機(jī)申請(qǐng)。在他看來(lái)，概率還好，只要是i20接近過(guò)期的，排隊(duì)還是有希望的。現(xiàn)在，賀宇已經(jīng)經(jīng)歷了隔離期，安心呆在家中，等待畢業(yè)證書(shū)的送達(dá)。
已經(jīng)佛系的李逸坦言，自己根本不著急了，畢竟著急也沒(méi)用，“主要是簽證可以延長(zhǎng)，現(xiàn)在延到了10月底，再加上學(xué)校比較人性化，減免了房租，所以想著等9月初考試考完再看具體情況?！?/p>
與此同時(shí)，全球航線的擴(kuò)容趨勢(shì)越來(lái)越明顯。
比如中美航線，6月30日，廈門(mén)航空及海南航空表示，已向美國(guó)交通運(yùn)輸部提交了航班計(jì)劃申請(qǐng)。如果中國(guó)民航局與美國(guó)交通部批準(zhǔn)，8月1日起，廈航計(jì)劃增開(kāi)福州-紐約肯尼迪、廈門(mén)-青島-洛杉磯航班，均為每周3班。與此同時(shí)，廈航還將增加廈門(mén)至洛杉磯航班班次。
東航則計(jì)劃在夏航季中（8月1日-10月24日），每周執(zhí)行45班中美航班。
與此同時(shí)，外國(guó)航司也在積極申請(qǐng)。法荷航集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，荷蘭皇家航空已經(jīng)提交了飛往中國(guó)大陸的申請(qǐng)，正等待批復(fù)中。
斷裂的全球正在重新拼接回一個(gè)整體。法航正在逐步增加航班班次與目的地?cái)?shù)量，預(yù)計(jì)7月達(dá)到最初航班計(jì)劃的43%，8月增至71%。荷航也表示，首先選擇盡可能重啟更多的目的地服務(wù)，隨后再增加頻次與運(yùn)力。7月，荷航服務(wù)的歐洲目的地?cái)?shù)量約占平時(shí)的80%，洲際目的地占75%左右；8月將分別增至95%與80%。
不過(guò)，在全球疫情仍未完全平息的當(dāng)下，作為風(fēng)險(xiǎn)較高的交通方式，航空的警惕程度仍需要提高。6月28日，孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡至廣州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸檢測(cè)呈陽(yáng)性。對(duì)此，民航局決定對(duì)孟加拉優(yōu)速航空公司實(shí)施航班熔斷措施，自7月6日起，暫停孟加拉優(yōu)速航空公司孟加拉國(guó)達(dá)卡至廣州BS325航班運(yùn)行1周，并要求熔斷的航班量不得用于其他航線。
（文中采訪對(duì)象均為化名）
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