來源：海外網(wǎng)

2022-04-0809:46

據(jù)美國中文網(wǎng)報道，美國移民和海關(guān)執(zhí)法局(ICE)6日公布的學(xué)生及交流訪客項(xiàng)目(SEVP)年度報告顯示，受疫情影響，2021年在美外國留學(xué)生人數(shù)較前一年有所下降。

報告稱，2021年，持F-1和M-1簽證的外國留學(xué)生總?cè)藬?shù)為人，較2020年減少1.2%。

報告顯示，來自中國的留學(xué)生總數(shù)為人，較2020年減少人，降幅為8%，但仍占據(jù)國際學(xué)生首位。來自印度的留學(xué)生總數(shù)為人，較上年增長人，增加了12%。中國和印度在美留學(xué)生人數(shù)達(dá)人，占留學(xué)生總數(shù)的47%。

國際學(xué)生最多的州是加州，總?cè)藬?shù)達(dá)人，占16.8%。

2021年在美交流學(xué)者總?cè)藬?shù)為人，2020年的總數(shù)則為人。

在美就讀K-12年級的小留學(xué)生總數(shù)為人，其中多數(shù)來自中國(人)，占37%，其次為韓國、墨西哥、越南和加拿大。

2021年，國際學(xué)生選擇最多的前五個專業(yè)分別為工商管理、計(jì)算機(jī)科學(xué)、第二語言、計(jì)算機(jī)與信息科學(xué)、電力與電子工程。

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美報告：全球超95%的集裝箱都是中國生產(chǎn)

來源：環(huán)球時報作者：大衛(wèi)·達(dá)恩，丁玎譯

2022-04-0806:36

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《美國展望》雜志4月6日文章，原題：拖車底盤和集裝箱領(lǐng)域面臨的中國“難題”在烏克蘭戰(zhàn)爭和亞洲暴發(fā)疫情之際，全球供應(yīng)鏈困境仍在持續(xù)。但沒有引起（足夠）重視的是，海運(yùn)延遲與需求激增之間的震蕩，正在打破微妙聯(lián)動，而這種聯(lián)動對維持（全球）物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。

航運(yùn)集裝箱被用來實(shí)現(xiàn)商品的跨洋運(yùn)輸，拖車底盤則將集裝箱運(yùn)出港口并運(yùn)進(jìn)內(nèi)陸。若沒有足夠的集裝箱和拖車底盤，供應(yīng)鏈節(jié)奏就會被打斷，導(dǎo)致全面堵塞。而來自美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）的一份報告，揭示了令人震驚的現(xiàn)實(shí)：世界上幾乎所有的集裝箱和拖車底盤都是中國制造。報告稱，三家中國大公司生產(chǎn)全球近82%的集裝箱。加上一些相對較小的中企，中國的占比超過95%。

實(shí)際上，全球航運(yùn)業(yè)使用的所有4400萬個標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱以及86%左右的聯(lián)運(yùn)拖車底盤都是“中國制造”。與2020年初相比，如今標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價格幾乎翻番。更重要的是，二者的短缺影響到整個全球供應(yīng)鏈?！拔覀兊膰遥绹┮颜J(rèn)識到半導(dǎo)體等特定產(chǎn)品的必要性和價值，”FMC委員卡爾·本策爾在上述報告中指出，“但尚未認(rèn)識到我們對集裝箱化運(yùn)輸?shù)慕^對依賴”。

從上世紀(jì)70年代起，中國政府就認(rèn)識到海運(yùn)主導(dǎo)地位帶來的機(jī)遇，并在近年來把航運(yùn)業(yè)列為宏大制造計(jì)劃的一部分。上世紀(jì)90年代，中國獲得對集裝箱制造業(yè)的控制權(quán)，從韓國手中奪取市場份額。全世界最大的集裝箱制造商中集集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)地位，生產(chǎn)全球約40%的集裝箱。

疫情襲來時，集裝箱產(chǎn)量遠(yuǎn)低于歷史產(chǎn)量，在整個2020年保持低位。當(dāng)（全球）消費(fèi)者的更多需求從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品時，卻找不到用來運(yùn)商品的足夠集裝箱。由于貿(mào)易順差，中國尤其急需大量集裝箱。與此同時，持續(xù)的疫情和防疫措施導(dǎo)致港口勞動力減少，集裝箱周轉(zhuǎn)周期從60天放慢到100天?？捎猛宪嚨妆P數(shù)量也陷入低位。短缺導(dǎo)致集裝箱價格居高不下，即使到現(xiàn)在均價仍高達(dá)3500美元，遠(yuǎn)高于2020年初的1800美元。誠然，中國有興趣制造大量集裝箱，該國生產(chǎn)商也需要空箱向全世界運(yùn)送商品。本策爾擔(dān)心，一旦確立壟斷地位，中企就能通過調(diào)整生產(chǎn)提升價格并擠壓競爭對手。（作者大衛(wèi)·達(dá)恩，丁玎譯）